VISITAMOS HOLY AUTO, EN CÓRDOBA, Y CHARLAMOS CON SU GERENTE, MANUEL ALCALDE ESTRATEGIA GANADORA

Tras cuatro años con una política de discreción en el Grupo, para crear una nueva fórmula de trabajar y una plataforma logística propia, nos desplazamos a su nueva nave donde nos explicaron detalladamente su proyecto y su plan a futuro.

Nos cuenta Manuel Alcalde, gerente de Holy Auto, es que esta plataforma logística actual es propiedad de los socios “en 2007 se les regaló una participación accionarial de 60 euros y en la última ampliación de capital, la cuarta, ese importe ahora es de 27.004 euros, aunque en los estatutos figura que cada socio solo puede tener una, (y cada acción es un voto) y operamos a beneficio cero, porque todo se reinvierte, un modelo único en el mercado de la Distribución” y que también hay asociados que no tienen esa participación con todas las ventajas en condiciones.

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Y nos explica la evolución: “desde 2000 estuve planteando a los socios la necesidad de un almacén; lo aprobaron en 2007, y abrimos una pequeña nave con sólo cinco productos de fuera de España; añadimos, en 2009, una nave de 260 m2 adyacente a la original, y una tercera en 2015 (las tres no llegaban a sumar 800m2 de planta), hasta llegar a estas instalaciones, en las que tenemos casi 4.000m2; seguimos trabajando (preferentemente) marcas en exclusiva (Woking, Fram, Katrol, etc.) o con un solo proveedor por familia; tras cada Automechanika Frankfurt hemos ido incorporando de 2 a 4 proveedores, y sólo en ocasiones ajenas a nosotros (como el caso de Ruville) ha habido que cambiar de proveedor. Siempre hemos buscado calidad, no queremos ‘low cost’, ni marca blanca, sino un compromiso estrecho con los fabricantes al 100%.” Con esa política se ha crecido en 2016 un 16%, nos explica, en un contexto nada fácil, y da datos: “desde 2007 hasta ahora, nuestro crecimiento ha sido de un 2000%: en 2007 facturamos casi 750.000 euros y en 2016 hemos superado los 9,5 millones de euros (sin tener venta de baterías anticongelantes, marca blanca, óptica, espejos, electricidad, con sólo ocho o diez proveedores y familias, pero con una cifra muy alta de compra en cada una), no somos un mayorista con multitud de marcas; y si en ese tiempo hemos sido discretos, es porque estábamos ocupados trabajando en interno.”

La operativa logística se ha mejorado notoriamente, puesto que en la nave (donde se aprecia el nuevo logotipo) se dispone ahora de espacio suficiente para maniobrar, se ha incrementado la productividad ya que, desde 2016, se trabaja con un sistema de PDA instalado por CDN Cadena Logística, basado en un almacenaje caótico pero dinámico, con lo que han reducido los errores de inventario y envío, no hay aire en baldas, se amortiza el espacio, y fue un factor beneficioso a la hora de realizar la mudanza de las tres naves a la actual (realizada en marzo sin dejar de suministrar a los socios y sin apenas incidencias). Este año incorporan una novedad más, ya aprobada por su Consejo de Administración, y es eliminar el envío a portes debidos de material para los socios y, como el objetivo del Grupo es transmitirles las mejores condiciones de compra, para el pedidos urgentes se ha llegado a un acuerdo con empresas de transporte (WirSind, Tourline y SEUR) por el que la central del grupo transmite el cargo del porte al socio sin gastos adicionales, aunque hay quien prefiere enviar su propio transporte a recoger el pedido.

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Fuente:mryt


 

 

Sobre el Autor: Miguel Angel Jimenez

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