Estrategia Ganadora

VISITAMOS HOLY AUTO, EN CÓRDOBA, Y CHARLAMOS CON SU GERENTE, MANUEL ALCALDE ESTRATEGIA GANADORA

Tras cuatro años con una política de discreción en el Grupo, para crear una nueva fórmula de trabajar y una plataforma logística propia, nos desplazamos a su nueva nave donde nos explicaron detalladamente su proyecto y su plan a futuro.

Nos cuenta Manuel Alcalde, gerente de Holy Auto, es que esta plataforma logística actual es propiedad de los socios “en 2007 se les regaló una participación accionarial de 60 euros y en la última ampliación de capital, la cuarta, ese importe ahora es de 27.004 euros, aunque en los estatutos figura que cada socio solo puede tener una, (y cada acción es un voto) y operamos a beneficio cero, porque todo se reinvierte, un modelo único en el mercado de la Distribución” y que también hay asociados que no tienen esa participación con todas las ventajas en condiciones.

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Y nos explica la evolución: “desde 2000 estuve planteando a los socios la necesidad de un almacén; lo aprobaron en 2007, y abrimos una pequeña nave con sólo cinco productos de fuera de España; añadimos, en 2009, una nave de 260 m2 adyacente a la original, y una tercera en 2015 (las tres no llegaban a sumar 800m2 de planta), hasta llegar a estas instalaciones, en las que tenemos casi 4.000m2; seguimos trabajando (preferentemente) marcas en exclusiva (Woking, Fram, Katrol, etc.) o con un solo proveedor por familia; tras cada Automechanika Frankfurt hemos ido incorporando de 2 a 4 proveedores, y sólo en ocasiones ajenas a nosotros (como el caso de Ruville) ha habido que cambiar de proveedor. Siempre hemos buscado calidad, no queremos ‘low cost’, ni marca blanca, sino un compromiso estrecho con los fabricantes al 100%.” Con esa política se ha crecido en 2016 un 16%, nos explica, en un contexto nada fácil, y da datos: “desde 2007 hasta ahora, nuestro crecimiento ha sido de un 2000%: en 2007 facturamos casi 750.000 euros y en 2016 hemos superado los 9,5 millones de euros (sin tener venta de baterías anticongelantes, marca blanca, óptica, espejos, electricidad, con sólo ocho o diez proveedores y familias, pero con una cifra muy alta de compra en cada una), no somos un mayorista con multitud de marcas; y si en ese tiempo hemos sido discretos, es porque estábamos ocupados trabajando en interno.”

La operativa logística se ha mejorado notoriamente, puesto que en la nave (donde se aprecia el nuevo logotipo) se dispone ahora de espacio suficiente para maniobrar, se ha incrementado la productividad ya que, desde 2016, se trabaja con un sistema de PDA instalado por CDN Cadena Logística, basado en un almacenaje caótico pero dinámico, con lo que han reducido los errores de inventario y envío, no hay aire en baldas, se amortiza el espacio, y fue un factor beneficioso a la hora de realizar la mudanza de las tres naves a la actual (realizada en marzo sin dejar de suministrar a los socios y sin apenas incidencias). Este año incorporan una novedad más, ya aprobada por su Consejo de Administración, y es eliminar el envío a portes debidos de material para los socios y, como el objetivo del Grupo es transmitirles las mejores condiciones de compra, para el pedidos urgentes se ha llegado a un acuerdo con empresas de transporte (WirSind, Tourline y SEUR) por el que la central del grupo transmite el cargo del porte al socio sin gastos adicionales, aunque hay quien prefiere enviar su propio transporte a recoger el pedido.

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Fuente:mryt


 

 

Tiempos inciertos para la distribución

Cuál puede ser la evolución de las estructuras de la distribución es el tema del tercer debate promovido por Autopos, con la participación de destacados profesionales del sector, sobre asuntos de especial interés para los distribuidores. Analizar el estado en que se encuentra hoy la distribución, las posibilidades de permanencia en el mercado según el tamaño, si es sostenible la actual cadena de distribución, la incidencia que podría tener la entrada de grandes distribuidores internacionales o qué le puede deparar el futuro son la base del contenido de este debate. Un debate complicado, donde los asuntos se entrelazan, con argumentos que van y vuelven… Los protagonistas, Fernando Riesco, director general de Dipart; Chema Rodríguez, director general de Recalvi; Manuel Alcalde, gerente de Holy-Auto; Carlos Vía, director general de Grovisa; Rafael Rodríguez, gerente de Rodher, recambista madrileño; y Alain Lez, director general de Exide (Tudor) en España y Portugal.

 

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¿Qué tipo de distribuidor tiene más posibilidades?

Manuel Alcalde (Holy Auto) hacía su propio análisis: “Los distribuidores más grandes están quedándose o abriendo tiendas de proximidad. Y la tienda pequeña lo que tiene que hacer es subir un escalón, que es lo que nosotros estamos intentando, aglutinando a ese perfil de recambista para que puedan competir.

Hubo una intervención en el congreso de Ancera de un especialista en almacenaje, Miguel Ángel Jiménez, que explicó que solo el 0,6% de las piezas se venden más de 254 veces al año, que es una vez al día, mientras que un 4% se vende 54 veces al año, una vez a la semana, y que el 8% de las piezas se venden una vez al mes. Si se sabe manejar eso y contar con alguien que te atienda tus necesidades de stock tendrás mucho camino ganado.

Y eso es lo que nosotros hacemos. Si la pérdida de márgenes le lleva a los grandes a estar cerca de los talleres para venderles directamente, los pequeños deben espabilar y gestionar mejor sus necesidades apoyándose en una plataforma como la nuestra. Y si nos ha ido tan bien es por algo. Hace 20 años, cuando entré en el sector, hubo quien nos dijo que si no teníamos una red de talleres nos daba cuatro años de vida… Lo que quiero decir es que el sector es proactivo y se seguirá defendiendo de la pérdida de margen. Y respecto a la tecnología, hay una empresa como Carsmarobe que ofrece asistencia técnica y formación a todo taller que quiera. Hay oportunidades de competir se sea grande o pequeño. Lo que tienen que mirar son los costes dentro de su empresa: encontrar quien te reponga rápido al menor coste posible y ser competitivo controlando todos tus gastos de estructura… y no mirar al vecino porque tiene cuarenta furgonetas, quince tiendas…”.

Fuente: logoautopost

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Jiménez, CDN: “¿Podemos reducir el servicio al taller sin perder competitividad?”

“¿Podemos reducir el servicio al taller sin que el canal pierda competitividad? Mi respuesta es no”, empezaba rotundo Jiménez. No se trata por tanto, según afirmaba, de reducir los niveles de servicio sino de optimizar todos los procesos logísticos con herramientas que la distribución tiene a su alcance. “Hay un enorme despilfarro a nivel logístico. Lo primero es controlarlo”, dijo.

cdn2016 “Cuando en un almacén empieza a haber desorden empiezas a tener problemas: errores de inventario, baja productividad…”, empezó, haciendo referencia a lo que la distribución puede controlar ‘puertas adentro’; un desorden que también afecta a la productividad de los propios operarios: “Provoca que hasta el 70% del tiempo del personal de almacén sea improductivo”.

Pero también habló de la relación de colaboración que deben tener con sus proveedores: “Establezcan relaciones a largo plazo con ellos, busquen el beneficio mutuo”, invitó a los recambistas, “de este modo se implicarán en su proyecto y les ayudarán a optimizar sus almacenes (entre otras cosas)”.

A partir de ahí comenzó a dar algunas cifras interesantes: el 60% de las unidades ubicadas en los almacenes de los recambistas no se mueven (“hay que controlar los ‘sobrestocks”) y muy pocas naves alcanzan el 25% de su ocupación en almacenaje (“a veces el descontrol y el desorden pueden hacer que incluso parezcan llenas del todo…”).

Y terminó, haciendo reflexionar a los recambistas acerca de cómo se suele comportar el stock en sus almacenes: “Es habitual”, terminó Jiménez, “que del 92% de las referencias ubicadas en el almacén apenas se venda una unidad al mes, mientras que del 4,1% se vendan más de una unidad a la semana… Es importante tenerlo en cuenta para aumentar la eficiencia”.

Fuente: logoautopost


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